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    為什么越來越多車都用CVT和雙離合?是為了偷工減料嗎?

    為什么越來越多車都用CVT和雙離合?是為了偷工減料嗎?

    評車 13℃ 0

    AT變速箱是很不錯,但缺點是貴,廠家要賺錢、要恰飯的嘛,所以越來越多的車子開始用CVT和雙離合變速箱。國內市場,CVT和雙離合越來越多立鼎產業研究中心有個數據的:從國內乘用車各類自動變速箱增速來看,AT從2016年開始一直是走下坡路的。新車市場份額逐年減少,大概每年下降個5%到10%。CVT和雙離合一直在增長,2015年的時候,CVT和雙離合只占20%左右的市場份額;19年的時候,已經到40%左右了。為什么自主品牌用CVT和雙離合當中自主品牌車型的普及力度是比較大的,大部分手動擋車型都換成了CVT和雙離合,手動擋市場份額,從2015年81.1%,下降到了2018年的48.8%。之所以沒有用AT,就是因為雙離合和CVT的研發難度相對A...

    為什么兩輛車馬力差不多,開起來感覺動力差很多?

    為什么兩輛車馬力差不多,開起來感覺動力差很多?

    評車 17℃ 0

    2臺車馬力差不多,開起來感覺動力差很多,除了2臺車本身的水平差距之外,和我們開車的人也是有很大的關系的。首先,發動機動力不是能夠100%傳遞到輪胎上面的,變速箱、傳動軸都是有損耗的。就好像:你拿了個西瓜過來榨汁,你1斤西瓜還能榨出1斤西瓜汁?不可能的。針對這個損耗,不同廠家、不同車型的優化水平不一樣的。比如說,材料的精度,期刊《技術與市場》上面有篇論文,《某汽車齒輪精度對變速器傳動效率的影響》上面說。把7到8級齒面精度提升到6到7級,可以提高0.2%到1%的傳動效率了。再比如變速箱油,期刊《機械設計與制造》上面也有論文,《潤滑油對變速箱傳動效率影響的試驗研究》上面做了實驗的。發現:低粘度的變速箱油,是可以提高傳動效率的。整車的傳動效...

    家用還買雙離合?醒醒,買完你就后悔了

    家用還買雙離合?醒醒,買完你就后悔了

    評車 15℃ 0

    雙離合由于先天結構原因,裝在家用車上,其實性能表現和經濟程度都不算是挺好的,而且和其他種類的自動擋比起來,確實也不太適合家用。為什么今天要聊這個?好的大家聽了很多了,不好的東西搞明白了再買,不就是真心喜歡、明確做判斷了嗎?雙離合誕生的目的其實最早不是為了家用的。這種結構的變速器早在上世紀40年代左右就已經出現了,只是當時不具備大規模投產的條件。保時捷看到了這種可以預先掛擋的變速器在賽車領域有先天優勢,就開始投入精力進行研發了。1964年,保時捷就搞出了5速的半自動雙離合,裝在了908賽車上面。接下來的幾年,保時捷一直在嘗試全自動化的雙離合,但是由于當時的電子技術條件有限,也沒成功。就好比:托尼·斯塔克即使有再天才的設計,在山洞里面,...

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