• <menu id="84emw"><strong id="84emw"></strong></menu>
    <optgroup id="84emw"></optgroup>
  • <blockquote id="84emw"></blockquote>
    您好!歡迎訪問浩晶知識網!
    為什么越來越多車都用CVT和雙離合?是為了偷工減料嗎?

    為什么越來越多車都用CVT和雙離合?是為了偷工減料嗎?

    評車 13℃ 0

    AT變速箱是很不錯,但缺點是貴,廠家要賺錢、要恰飯的嘛,所以越來越多的車子開始用CVT和雙離合變速箱。國內市場,CVT和雙離合越來越多立鼎產業研究中心有個數據的:從國內乘用車各類自動變速箱增速來看,AT從2016年開始一直是走下坡路的。新車市場份額逐年減少,大概每年下降個5%到10%。CVT和雙離合一直在增長,2015年的時候,CVT和雙離合只占20%左右的市場份額;19年的時候,已經到40%左右了。為什么自主品牌用CVT和雙離合當中自主品牌車型的普及力度是比較大的,大部分手動擋車型都換成了CVT和雙離合,手動擋市場份額,從2015年81.1%,下降到了2018年的48.8%。之所以沒有用AT,就是因為雙離合和CVT的研發難度相對A...

    1樣的發動機、1樣的雙離合,奧迪是不是豪華版大眾?

    1樣的發動機、1樣的雙離合,奧迪是不是豪華版大眾?

    評車 12℃ 0

    說奧迪是豪華版大眾,有一定的道理,但也并不全對。雖然奧迪和大眾很多配件共用,但其實很多技術是奧迪牽頭研發,然后再在集團推廣的,而且不少奧迪車型和大眾比起來,差別還是比較大的。奧迪的豪車路線初期和大眾關系不大從歷史的角度上先看,奧迪比大眾起家是更早一點的。創始人奧古斯特·霍希早在1899年就開設了奧迪的前身之一——霍希公司。從一開始,霍希走的就是高端豪華路線,要做大排量的大型豪華車的。1928年推出的霍希303車型,基本型的售價就高達了11900馬克,沒什么概念,對不對?那個時候的德國市場上,幾乎找不到比它更貴的車,就是這么個概念。作為對比,當時德國工人的平均月工資100多馬克。在推出303車型之后,霍希公司變成了德國唯一一家只生產8...

    什么寶馬、奧迪,奔馳就是比它們高一檔

    什么寶馬、奧迪,奔馳就是比它們高一檔

    評車 11℃ 0

    如果從歷史的角度來看,奔馳在BBA里面確實是最高檔的,也是BBA里面最有造豪車經驗的,幾乎可以說是近100年都是沒有斷過的。怎么講?從1926年開始,梅賽德斯·奔馳正式出現之后,奔馳是一直都有在做豪華車的,Type 660以及之后推出的換代車型770,都是不折不扣的豪華車。770甚至是德國總統興登堡、日本裕仁天皇以及教宗庇護十一世的座駕。早在1951年,S級的始祖——奔馳220就已經出現了,60年代奔馳更是推出了超豪華的600車型,不是現在的S600,它就叫“600”。它是拿600的豪華車型和勞斯萊斯幻影來作為一個競爭的。你看,那個時候奔馳是和勞斯萊斯直接對著干的。在很長的一段時間里,奔馳甚至是不做中型車的。就好比:LV,有可能幾百...

    脱内衣吃奶摸下面免费视频,亚洲成AV人片在线观看无,日本A级作爱片一,手伸进内衣使劲揉搓奶头漫画