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    原廠件就是比副廠件靠譜?別花這些冤枉錢了

    原廠件就是比副廠件靠譜?別花這些冤枉錢了

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    原廠件和副廠件,主要就看有沒有貼品牌標志,維修保養的時候,其實不一定什么都要追求有個logo的原廠件。有時候選副廠件,性價比也是相當地高的。商務部2017年出臺了個《汽車銷售管理辦法》,它這么規定的。所謂的“原廠配件”指的是:汽車生產商提供或者認可的、使用汽車生產商品牌或者其認可品牌,按照車輛組裝零部件規格和產品標準制造的零部件。潘建亮在《汽車工業研究》期刊上面有篇論文,分享給你,《我國汽車后市場零配件配套經營狀況調查》里面說。簡單粗暴地給你分一下好了:帶整車品牌logo的零配件就是原廠件,不帶整車品牌logo的為非原廠件。也就是說:大多數時候,看配件帶不帶汽車品牌的標志(logo),除了假貨之外,就能分出是原廠還是非原廠了。原廠件...

    為什么很多人買了7座車會后悔,有哪些原因?

    為什么很多人買了7座車會后悔,有哪些原因?

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    買了7座車會后悔,主要還是因為7座車買回家之后,后排座位大多數時候都空在那邊,只是當成5座車來開了。但是跟5座車比起來,7座車不僅價格更貴,后排座位的體驗也不一定好,心里自然是有一定的落差的。7座相比5座,最大的優勢就是多了2個座位了。實際買回去之后,這2個座位的利用率可能是并不高的。因為從7座SUV的購買情況來看,其實是三口之家占多數。趙長清發表在期刊《汽車縱橫》上面的論文,《消費者視角下的家用七座SUV市場需求及痛點研究》,里面有個數據。從購買7座SUV的家庭人口結構來看:三口之家占了67.1%,多口之家僅為33.9%。說人話:家里一共就3個人,用上7個座位的情況是比較少的。另外,很多人買7座,主要是為了滿足全家人一起出行的需求...

    白給你一輛寶馬,月薪3000塊能養得起嗎?看完這個心中有數了

    白給你一輛寶馬,月薪3000塊能養得起嗎?看完這個心中有數了

    說車 91℃ 0

    月薪3000塊錢,養活自己可以;但想再養一輛寶馬,相當地吃力。除了養車、用車不可避免的成本之外,一輛寶馬車子,還可能會給生活帶來不少額外的支出,修車、噴漆、汽車美容、人情消費等等。刨去生活支出,還能剩下多少錢養車3000塊錢的月薪,首先當然要拿一部分錢來維持生活了。國家統計局發布的報告,《2020年居民收入和消費支出情況》上面講的。全國居民在一年里,人均食品煙酒消費支出是6397塊錢,衣著支出1238,居住5215,醫療保健1843,生活用品及服務消費1260。也就是講:忽略娛樂活動和交通出行的情況下,人均消費一年就是15953塊錢,分攤到每個月1329。每個月再來點電話費、下頓館子,毛估估花掉個1500也是有可能的,那么每個月還剩...

    大眾銷量年年第1,可買大眾的年輕人為什么越來越少?

    大眾銷量年年第1,可買大眾的年輕人為什么越來越少?

    說車 88℃ 0

    年輕人不喜歡買大眾,是因為年輕人對大眾的“丑聞”,所謂的“丑聞”更加敏感。而且從車子的角度來說,大眾也不一定特別符合年輕人的口味了。大眾做了許多不厚道的事首先,現在是互聯網時代,以前做過的一些事情,到現在你去翻,有可能還是翻得出來的,買車的朋友有可能就會敬而遠之。牛曉霞、劉佩麗在《對外經貿實務》期刊上面發了個論文,《大眾汽車:中國消費者傷不起——從大眾汽車尾氣排放造假事件說起》。大眾的燒機油、漏油、減配、后懸掛質量問題、DSG質量問題、A柱斷裂等等,讓消費者開始質疑大眾的質量、態度、行為。老一輩覺得:“嗯!”依然是覺得不錯,現在更年輕的一些朋友,獲取汽車資訊的量更大,對這類事情也是更加敏感。參考巨量引擎等聯合發布的《2019中國汽車...

    想要噪音小、換氣快,車窗應該怎么開?

    想要噪音小、換氣快,車窗應該怎么開?

    評車 178℃ 0

    想要換氣快,噪音小,打開后排的2個窗戶和前排的1個窗戶,效果是比較好的。如果只想打開1扇窗戶吹吹風,開一半還不如全部打開。如果是開超跑的朋友,只有2扇窗戶,建議平時都打開,畢竟關了就不方便和路上的小伙伴們打招呼了。開敞篷的朋友直接把敞篷打開,通風效果肯定也是最好。有天窗的車開天窗回歸正題,如果是帶天窗的車子,直接把天窗打開,效果就是最好的了,畢竟天窗的功能之一就是通風。南昌大學劉曉晨碩士論文分享給你,《汽車天窗系統的人機工程學研究與評價》上面講。車速提升到60km/h之后打開天窗,利用負壓換氣的原理,在夏天的降溫效果能比空調還快2到3倍。沒天窗的車子想要換氣,怎么開最好我們重點來講講,沒天窗的車子,4扇側邊的窗戶應該怎么開。西安工程...

    國產車賣30萬以上,為啥大家都接受不了?難道國產車真就那么差嗎

    國產車賣30萬以上,為啥大家都接受不了?難道國產車真就那么差嗎

    車訊 124℃ 0

    大家普遍不能接受國產車賣30萬以上,主要是國產車一直以來都是賣低端車的,先入為主的觀念是過于深刻的,至少目前來看是這樣。光從車子本身來看,能賣到30萬以上的國產車,有不少車的確是值這個價的。因為定位相同的國產車和合資車,相比的話,國產車一般性價比都是更高的。黑龍江大學霍喚有一篇碩士論文,分享給你,《美國通用和日本豐田在華營銷策略比較研究》上面說。國產車的定價策略是:即使性能、技術和合資車接近,但是定價也要比合資車便宜20%左右。實際的情況當中,國產車的配置也要豐富得多,而且質量各方面都在不斷地提升。配置方面,比如說:極氪001售價區間是28.1萬到36萬,和特斯拉的Model 3差不多了。但極氪001的車身尺寸甚至比Model S還...

    “咣當”一聲沖過減速帶,底盤會變松散嗎?

    “咣當”一聲沖過減速帶,底盤會變松散嗎?

    談車 91℃ 0

    沒看到減速帶直接沖過去,一般也不至于直接搞壞車子,影響當然是存在的。長安大學任玉曉所著論文,《基于ADAMS/CAR的汽車通過減速帶時的平順性及行駛安全性研究》上面講到。車輛通過道路減速帶的時候,不僅會影響到車輛的操縱穩定性,而且還可能由于沖擊力太大,造成重要安全部件斷裂的危險。比如說:半軸這種非常重要的構件,平時運轉的時候,就是要承受彎曲、扭轉、壓縮等等載荷的作用的。如果這個時候再受到外力的一個強沖擊,就有可能有斷裂的風險。就好比:一個非常辛苦的外賣小哥,平時工作就已經非常非常地緊張,很累了,隨時有可能碰到各種各樣的意外情況,導致訂單超時扣錢。如果再碰到一個不講理的客戶說:“你送過來的塑料袋怎么沒有給我扎好?”“你送過來那個塑料袋...

    大家買車都買自動擋,為啥學手動擋的人卻那么多?

    大家買車都買自動擋,為啥學手動擋的人卻那么多?

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    雖然自動擋C2比手動擋C1更好考,但是大多數朋友還是考了手動擋,主要是因為大家都覺得:考手動擋更省錢,還更有面子,對以后找工作也更有利。為啥大家考駕照都考手動擋首先,手動擋學費確實更便宜的,拿我住的杭州某芒學車官網的報價為例:學自動擋6180,手動擋4880,相差1300。省下的錢雖然不是特別多,但是,參考國家統計局公布的《2020年全國居民人均消費支出及構成》。上面可以看出:這1300塊錢,差不多就是很多人一年買衣服的錢了,或者是買生活日用品以及服務的錢了。能省一點是一點,理性消費,對不對?很多朋友就愿意去考手動擋。而且手動擋學會,自動擋也能開的,對不對?除了省錢之外,我們之前的視頻《買手動擋的人為什么瞧不起買自動擋的》上面也講過...

    二手市場里,老車被翻新得和新車一樣,車販子們是怎么做到的?

    二手市場里,老車被翻新得和新車一樣,車販子們是怎么做到的?

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    車販子是怎么把二手車翻新得和新車一樣的.mp36:54車販子能把二手車翻新得和新車一樣,一方面是:洗得徹底;另一方面是:會對車子進行美容。關鍵點就在于“細”,里面的門道其實也不復雜,花點心思,我們自己收拾也能達到差不多的效果的。車販子是怎么對車進行翻新整備的車販子翻新整備二手車,會對全車內外進行一個“精洗”。一般洗車店的普洗就是:拿泡沫打一遍,清水沖一沖擦干就收工。就算是精洗,也就是發動機艙,其他沒搞的地方給你搞一搞。車販子整備的時候,材料和步驟就更全面了,土話說就是“比精洗還要精”。首先,洗車的時候,先用高壓水槍沖一遍,打上泡沫,用小噴頭接上凈化過的軟水,一塊一塊地小范圍進行沖洗。輪轂、窗縫這些地方,拿一個小噴壺,一邊噴泡沫,一邊...

    故意惡心人?車門為什么要使勁才能關緊?設計師到底怎么想的

    故意惡心人?車門為什么要使勁才能關緊?設計師到底怎么想的

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    車門設計成用力才能關上,是為了保證安全,想要保證車門關緊,又不至于太大力地搞壞車門,要有一定的技巧??枴け敬淖钤绨l明汽車的時候,還是三輪的,根本就沒車門,長得就像以前街上的人力三輪車一樣的。沒有車門自然也不需要車門鎖,所以最早的汽車沒有門鎖這個配置的。隨著人們對舒適度要求的提升,車子慢慢就出現了可以遮風擋雨的完整的一個車廂了,之后才慢慢變得有車門鎖了。不過早期的門鎖和現在的完全不一樣的。李文石等人發表在《汽車電器》期刊上面的論文,分享給你,《汽車電子鎖發展綜述》。上面提到:一直到上世紀20年代末期,為了安全防盜,汽車上才出現了簡單的機械鎖。這種機械鎖和家門鎖沒有什么太大區別的,幾乎可以說是從家門里面的門鎖上面直接移植到車門上的,根...

    為什么退出中國的鈴木,全球整年銷量卻突破300萬輛?

    為什么退出中國的鈴木,全球整年銷量卻突破300萬輛?

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    鈴木退出中國市場,反而混得風生水起,是因為它對市場的把握還算是比較精準的。專注于成功的市場,堅持自己的優勢車型,鈴木的銷量自然也就上去了,它并沒有為了“不適合”的市場去妥協。首先,鈴木退出中國,并不代表鈴木的車子質量不行。鈴木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的,僅次于大發和本田,可靠性指數是50,行業平均水平是118,好了不少的??煽啃灾笖凳窃降途驮胶玫?,所以說,質量也過得去吧。車子質量雖然不錯,但是在中國市場的更新換代實在是太慢了。比如說:1995年國產第2代奧拓,生產了13年,一直到2009年才引進第7代。你看,中間隔了那么多代了,對不對?拿同樣是日系的雅閣對比,1999年開始國產第6代,現在已經是第10...

    汽車開了1萬公里,就一定要做四輪定位嗎?不做會怎么樣?

    汽車開了1萬公里,就一定要做四輪定位嗎?不做會怎么樣?

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    四輪定位并不是1萬km就必須做,這只是輪胎廠商比較保守的建議。就有點像是煎牛排,建議煎到7成熟是5分鐘,其實煎個6、7分鐘也不是說吃不了,說不定有人還喜歡這個味道呢。普利司通官網,我們去看了一下,是這么建議的:四輪定位,每隔5000到8000km做一次。米其林是8000到1萬km做一次。輪胎廠商之所以這么建議,主要就是怕擔責任。如果沒有按時做四輪定位,萬一輪胎出問題了,消費者朋友們有可能覺得:“是你輪胎不好?!薄八妮喍ㄎ弧庇行┡笥堰@個名字都沒聽說過,肯定要找的就是你輪胎廠?!?萬km要做四輪定位”的說法,相當于只是建議,而不是說你不做,車子原地就爆炸給你看,輪胎也不會爆的。在實際的角度來說,做四輪定位是不需要卡著這1萬km的節點的,...

    10萬左右的預算,選合資車還是國產車?別再迷戀合資車了

    10萬左右的預算,選合資車還是國產車?別再迷戀合資車了

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    10萬左右的預算,如果對面子不是有特殊的執念,買國產車一般來說的話,會是更好的選擇。首先從數據上來看,選擇國產車的人已經越來越多了。J.D.Power發布的《2020中國新車質量研究(IQS)》上面寫到。自主品牌形象5年來持續提升,1/4的車主因為質量或者性能好而購買自主品牌。以前大家的印象都是:國產車便宜,預算低只能選個國產車,錢不夠了才買,現在不一樣了。就和國產手機是比較像的,以前大家都說:“卡,不太好用了,幾年了?!痹趺礃印,F在某為、某米、某PO、某v等等,都做得挺好的,買的人當然也就是越來越多了。從報告上面來看,雖然國產車的平均百車問題數,135個,略高于平均水平的128個。但是報告中有講過:自主品牌之間的質量差距也是比較大...

    車子的前半箱油燒得慢,后半箱油燒得快?錯覺還是科學?

    車子的前半箱油燒得慢,后半箱油燒得快?錯覺還是科學?

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    汽車前半箱油燒得慢,后半箱油燒得快,其實是因為:汽車油箱形狀又不是完全規則的,油表顯示的確存在一定的誤差,而不完全是我們所謂的“錯覺”。首先,車子的油箱會被設計成上大下小的,上面的半箱就會所謂的“多一點”的,燒得會慢一點,其實是油箱容量不太一樣。上海大眾汽車有限公司張海鵬發表在《汽車與配件》上面的論文,分享給你,《汽車油箱設計及分析》上面講。鑒于塑料燃油箱的空間形狀設計自由度大,成型加工性好。所以在整個汽車設計過程中優先級是比較低的,一般是根據周圍零部件的裝配情況來預留一定的間隙而定。所以說,實際生產出來的油箱,形狀大多數是不規則的。這里要放個避震桿的、這里要放個什么的,這凸出了,好,那我們油箱就做了凹進了,基本上是這么個情況。而油...

    誰說一開熱空調,電動車續航里程立刻打5折?

    誰說一開熱空調,電動車續航里程立刻打5折?

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    開熱空調,對電動車的續航有多大影響.mp36:19以目前的技術來說,開熱空調的確會對電動車的續航里程造成很大的影響,打5折都有可能。不過還是有些小技巧,可以多多少少增加一些續航里程。普通空調影響有多大,真的打對折嗎主要就因為電動車不像是燃油車,可以通過發動機本身的散熱系統的余溫來進行加熱。本身吹吹掉,那還不如吹到我們車艙里來暖和暖和,電動車沒這個東西的。由于缺少熱源,電動車只能采取其他方式來進行加熱了,比較常見的就是:用PTC加熱器。合肥工業大學周英杰所著論文,分享給你,《電動汽車冬季負荷及制熱調節特性研究》上面說。常見的PTC加熱器加熱方式加熱效率很低,再加上冬天溫度又很低,車子總熱負荷就大了。用這種方式為車內提供熱量,將消耗大量...

    內燃機還沒“滅亡”,為啥大家都轉頭去買電動車了?電動車有啥好

    內燃機還沒“滅亡”,為啥大家都轉頭去買電動車了?電動車有啥好

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    不少情懷黨朋友們都在說:“還能買到燃油車的今天,好好體驗一下燃油車吧,以后都是電動車的天下了?!钡珡膶嶋H的銷售數據來看:現在就已經有很多人買電動車了。2021年4月份,全國共賣出電動車17.1萬輛,比去年的4月份增長了2.2倍。這主要是因為,我們普通的消費者其實沒有那么關心車子的動力形式,能開、性價比高、用得還比原來便宜,又有什么不好的,對吧?大多數朋友買車,為的就是代個步,好用才是大家最關心的。巨量引擎和中國汽車流通協會聯合發布了一個《2019中國汽車消費趨勢報告》。里面就說了:汽車消費者在購車時考慮的因素當中,考慮動力形式的只占到2%。主要考慮的還是什么?外觀、安全、價格、配置等等主流因素。說人話就:我管你車子充電的還是加油的,...

    都說扭力梁不好,為什么越來越多的車在用?真的這么差嗎?

    都說扭力梁不好,為什么越來越多的車在用?真的這么差嗎?

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    越來越多的車在用扭力梁懸架,是因為:扭力梁日常用起來和獨立懸架差別并不大,而且能夠為車企降低成本,獲得更大的車內空間,賺更多的錢。首先,用了扭力梁之后,車企能夠省錢,而且省得其實是不少的。黃欣、何嘯波在《汽車零部件》期刊上發了個論文,分享給你,《汽車扭力梁側傾工況性能設計》。上面講:和獨立懸掛比,扭力梁懸架結構更簡單,材料和調校成本都低上不少。說人話:車企就是可以省錢,降低成本,就能賺到更多的錢嘛。如果有必要,因為有這個空間,還能適當地來降低車價,來提升銷量,賺的錢又更多了。比如說:馬自達3昂克賽拉。同樣是2.0L最低配車型,2019款是多連桿獨立懸架,2020款換成扭力梁了之后,其他配置就更加豐富了,車價還再多便宜了1萬塊錢。車子...

    別再天天勸我買合資車了,國產車并不差

    別再天天勸我買合資車了,國產車并不差

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    之所以讓身邊的朋友,不要再死命地勸我買合資車,主要是因為國產車近幾年的進步確實很大,買車沒必要死抱著合資車的大腿。想買什么車,選自己喜歡的就可以了。合資車也用國產配件隨著國內生產工藝和水平在進步,現在合資車和以前也不同,很多合資車都在大量用國產配件了。宋海龍等人發表在《企業經濟》期刊上面的論文,《中國汽車產業國產化率辨析》上面有個數據的。早在2011年,很多熱門合資車已經達到非常高的國產化率了。比如說:本田雅閣,90%的國產化率;豐田卡羅拉,80%;大眾朗逸,95%;現代悅動,91%??梢哉f,不少所謂的“合資車”,除了牌子是國外的牌子,大多數部件已經是國內生產了。阿迪、耐克這種國外運動品牌,也不是國內代工嗎?道理一樣的。國產車也用了...

    當年為什么只有日系車企,愿意出售技術給中國?大眾在干嘛?

    當年為什么只有日系車企,愿意出售技術給中國?大眾在干嘛?

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    我們國內的汽車工業剛起步的時候,只有日系車企愿意出售技術,主要是因為政治、經濟以及時間節點上剛好契合。其他國家為什么不愿意中國在1978年底的時候,是跑到歐洲去尋求汽車工業的合作伙伴的。當時汽車工業發達的是歐美和日本,沒有選日本,是因為1978年的8月才和日本簽訂《和平友好條約》。就好比:你剛剛認識一個朋友,最多打打招呼,是不是?直接稱兄道弟拜把子,好像不太自然。去歐洲之后,由于歐洲那邊的人看不起中國市場,幾乎就沒有車企愿意和中國合作,最后只有大眾是給了點機會的。在上海大眾時期,中國汽車工業是非常薄弱的,主要任務是解決零部件制造的技術問題,外國車企哪怕不出售技術,照樣也是大把地賺錢。當時的合資車企都是通過進口零部件,再組裝成車,相當...

    為什么說“懂大眾的都買了斯柯達”?

    為什么說“懂大眾的都買了斯柯達”?

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    斯柯達在被大眾收購之后,用的很多東西都是一樣的,而且斯柯達的價格還比大眾低,所以才有了 “懂大眾都買斯柯達”的這種說法。但從實際銷量來看,“懂大眾”的人好像不是很多。先來講講這種說法怎么來的。斯柯達是個捷克品牌,它和大眾、福特還有奔馳,被稱為“歷史最悠久的4大汽車制造商”的。斯柯達的創立時間比大眾還要早42年了。但之后因為戰爭以及捷克經濟體制改革等等原因,在2000年的時候,大眾全資收購了斯柯達。既然成了一家人,好東西自然是要分享的。網上有張圖,很多朋友應該都是看到過的,一個斯柯達的發動機,它的標志你把它「叭」揭開,發現下面是個大眾的logo。實際上,斯柯達和大眾使用同平臺之后,零件通用率確實是比較高的。趙康波等人發表在《汽車實用技...

    上車直接關掉!為什么車上會有自動啟停這么讓人討厭的配置?

    上車直接關掉!為什么車上會有自動啟停這么讓人討厭的配置?

    評車 12℃ 0

    自動啟停雖然確實是能省油,但是用起來體驗實在是不好,導致不少朋友一上車,第1件事情就是先把它關掉。寧可怠速燒油,也不要把這個東西給打開。自動啟停每次觸發,的確會給人帶來「哼」這么一個惱人的振動。宋志順等人發表在《上海汽車》期刊上面的論文,《汽車發動機自動啟動過程振動分析及控制》。里面講:發動機在重新啟動的過程中,極易引起動力總成的共振,從而導致傳遞到車內的振動加大。從實驗數據來看:測試車型在發動機自動重啟的時候,座椅的振動頻率分布在2到4Hz和8到14Hz之內。北京工業大學杜陽陽所著論文,《環境振動下人體動力特性和舒適度評價》。上面也講到過:人體、身體能夠感知的振動頻率范圍是1到1000Hz,其中,4到8Hz的豎向振動以及1到2Hz...

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