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    國產車賣30萬以上,為啥大家都接受不了?難道國產車真就那么差嗎

    國產車賣30萬以上,為啥大家都接受不了?難道國產車真就那么差嗎

    車訊 124℃ 0

    大家普遍不能接受國產車賣30萬以上,主要是國產車一直以來都是賣低端車的,先入為主的觀念是過于深刻的,至少目前來看是這樣。光從車子本身來看,能賣到30萬以上的國產車,有不少車的確是值這個價的。因為定位相同的國產車和合資車,相比的話,國產車一般性價比都是更高的。黑龍江大學霍喚有一篇碩士論文,分享給你,《美國通用和日本豐田在華營銷策略比較研究》上面說。國產車的定價策略是:即使性能、技術和合資車接近,但是定價也要比合資車便宜20%左右。實際的情況當中,國產車的配置也要豐富得多,而且質量各方面都在不斷地提升。配置方面,比如說:極氪001售價區間是28.1萬到36萬,和特斯拉的Model 3差不多了。但極氪001的車身尺寸甚至比Model S還...

    像奔馳、寶馬那些加長的中國特供車,賣回德國去,德國人會買嗎?

    像奔馳、寶馬那些加長的中國特供車,賣回德國去,德國人會買嗎?

    評車 15℃ 0

    把中國特供車賣回德國,雖然德國人可能會喜歡車子,但大多數人還是不會買的。德國人可能會喜歡中國特供車首先,中國的特供車分為2種。一種是真的特供的,國外沒有,比如說:大眾朗逸、本田凌派這些車型,只有中國有賣。另一種,是國外有原型車的,比如說:奧迪A6、寶馬3系、帕薩特這一類的,是全球車型。進入到中國市場,專門進行了加長。比如說:寶馬3系長軸版,相比短軸版,軸距加長110mm,車身高度還提高了4mm了。那種德國本土沒有的特供車,德國人可能是不會喜歡。但是大家都有的全球車型,德國人其實也是喜歡加長版的。比如說:在德國本土,奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級都已經有長軸距的車型開始在賣了。而且新7系剛剛上市的時候,德國80%的客戶訂單都選的是長軸版...

    為什么退出中國的鈴木,全球整年銷量卻突破300萬輛?

    為什么退出中國的鈴木,全球整年銷量卻突破300萬輛?

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    鈴木退出中國市場,反而混得風生水起,是因為它對市場的把握還算是比較精準的。專注于成功的市場,堅持自己的優勢車型,鈴木的銷量自然也就上去了,它并沒有為了“不適合”的市場去妥協。首先,鈴木退出中國,并不代表鈴木的車子質量不行。鈴木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的,僅次于大發和本田,可靠性指數是50,行業平均水平是118,好了不少的??煽啃灾笖凳窃降途驮胶玫?,所以說,質量也過得去吧。車子質量雖然不錯,但是在中國市場的更新換代實在是太慢了。比如說:1995年國產第2代奧拓,生產了13年,一直到2009年才引進第7代。你看,中間隔了那么多代了,對不對?拿同樣是日系的雅閣對比,1999年開始國產第6代,現在已經是第10...

    當年為什么只有日系車企,愿意出售技術給中國?大眾在干嘛?

    當年為什么只有日系車企,愿意出售技術給中國?大眾在干嘛?

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    我們國內的汽車工業剛起步的時候,只有日系車企愿意出售技術,主要是因為政治、經濟以及時間節點上剛好契合。其他國家為什么不愿意中國在1978年底的時候,是跑到歐洲去尋求汽車工業的合作伙伴的。當時汽車工業發達的是歐美和日本,沒有選日本,是因為1978年的8月才和日本簽訂《和平友好條約》。就好比:你剛剛認識一個朋友,最多打打招呼,是不是?直接稱兄道弟拜把子,好像不太自然。去歐洲之后,由于歐洲那邊的人看不起中國市場,幾乎就沒有車企愿意和中國合作,最后只有大眾是給了點機會的。在上海大眾時期,中國汽車工業是非常薄弱的,主要任務是解決零部件制造的技術問題,外國車企哪怕不出售技術,照樣也是大把地賺錢。當時的合資車企都是通過進口零部件,再組裝成車,相當...

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