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    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    車訊 142℃ 0

    每輛新車其實都是存在磨合期的,但對于現在的車子來說,已經不需要刻意地去磨合了,正常開就行。

    就好比:以前買個菜刀,買回來「嗞zang嗞咋」,要磨好了才能用的。

    現在,從超市里買來,回家直接就是切魚、切肉,直接拿來用了,對吧?道理也是一樣一樣的。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    很多車子的用戶手冊里面,對于“磨合”是有專門介紹的。比如說:現代、起亞的說明書,“車輛磨合程序”上面講。

    開頭第一句就是:本車輛并不需要特別的磨合。

    再比如說,別克君威的說明書,在“新車磨合”這一欄,第一句也是:您的車輛不需要專門磨合。講得清清楚楚、明明白白、白紙黑字。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    之所以不需要刻意磨合,主要是因為廠家把這些都考慮到了,畢竟車子發展100多年了。

    比如說:發動機。和菜刀一樣的,在生產下線之前,工廠里給你磨合好了,超市里拿回來的刀,直接就能切,發動機也是一樣的道理。

    重慶大學劉鴻進發表了一篇碩士論文,給你找到了,《發動機裝配工藝與性能數據相關性分析及前饋控制研究》上面講。

    在新發動機下線時,會有冷試和熱試2種檢測,當中,熱試就包含發動機磨合、急速升溫、怠速和急加減速這4個階段。

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    冷試相比于熱試,技術更新,它是直接用電機拖動發動機,轉速選擇范圍更大,控制精度也更高。

    目前,國內外車企的生產線都是冷試用得比較多了,熱試一般只是用在抽檢環節了。

    比如說:一汽大眾的EA211發動機生產線,就是“冷試百檢+熱試抽檢”的策略。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    所以我們買到的車子,發動機部分其實已經經過磨合和檢查過一遍了。

    雖然不用刻意磨合,但是新車買過來,也不是說開出4S店就為所欲為,7000轉、8000轉的往上來,原地轟轟油門,還是慌的,不推薦的。

    大多數的用戶手冊會給幾條磨合期的駕駛建議。

    比如說:奔馳GLC,建議前1500km以內,以不同的車速和發動機轉速來開車,避免過度駕駛車輛,切勿以手動降擋的方式制動等等。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    相比之下,寶馬X3的說明書寫得就更明確、更好懂一點,它建議是:2000km之內,轉速不要超過4500r/min,車速不要超過160km/h,不愧是寶馬。

    原則上避免滿負荷或者是強制降擋,2000km以后可逐漸提高轉速和車速。

    不同車型的用戶手冊,具體的說明、要求有可能是不太一樣的,但相同的都是:不要把你的車當“爺爺”,不要你在下面把車扛起來,抬著走。

    正常開就可以,日常使用一般是不會超出這個范圍的,不然的話,廠家提前磨合圖個什么東西?

    就好像我們買個菜刀:“你菜刀買回來不要去砍人,不要去砍鐵皮,正常切肉?!睆S家都是磨好的,沒問題。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    廠家之所以在用戶手冊上還是在提建議,讓我們注意駕駛習慣,主要是因為:簡單的磨合能夠讓車子開起來更舒服、更安全。

    首先,對于發動機來說,里面的零部件“磨一磨”,配合的確是會更好的。

    我們前面1500km的相對溫柔的駕駛,其實作用上和原廠的熱試是有點像的。

    吉林大學陳友誼發表的博士論文,分享給你,《發動機視情冷磨合系統研究》上面講。

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    熱磨合可以進一步磨合摩擦表面,增大接觸面積,消除幾何形狀和位置誤差,使配合間隙進一步趨于正常。

    潤滑條件會進一步改善,使發動機工作正常,延長零件的使用壽命。

    在S195單缸發動機的磨合對比實驗當中,磨合后的發動機功率更高,油耗也還更低。

    簡單來講,就是:正確地磨合了一下之后,車子開起來會更順暢,發動機本身性能也更好,壽命也更長。

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    第2個就是:輪胎也有個磨合的。

    還是寶馬X3的說明書,這么講的:受制造條件限制,新輪胎的附著性能尚未處于最佳狀態,前300km以內需要謹慎行車。

    這個是因為新輪胎的表面會有一層方便脫模的隔離層,必須從輪胎表面去把它磨掉,才能夠提供正常的輪胎性能。

    「誒」你有沒有想起來:以前我們買的圓珠筆,圓珠筆剛買來,頭上面有個像蠟一樣的東西,我們寫著寫著,或者用力把它摳掉之后,圓珠筆才能正常寫。

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    輪胎外面也有一層,像圓珠筆外面薄薄的一層東西的,你光拿那個東西,剎車距離都遠一點了,都開始要打滑了。

    你開一段時間,正常開之后,它的抓地力會變得好起來了,用起來更舒服,動力更好,也更安全。

    剎車,除了發動機和輪胎,剎車磨合蠻關鍵的。

    新車剛剛提回來,你就覺得:“剎車是不是有點硬?”或者說是:“「嗯」不靈?”還是怎么樣,反正就渾身難受,對不對?

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    這個就是因為新的剎車盤表面是比較平整的,上面還沒有這種一條條的溝槽,其實是不利于制動的。

    大連理工大學趙東屹發表的碩士論文,分享給你,《汽車剎車盤散熱性及摩擦磨損性能研究》上面講。

    在60到120km/h的速度范圍內,因為犁溝效應,有溝槽的剎車盤相比沒有溝槽的剎車盤,摩擦系數是更大的,制動性能也是更好的。

    所以,很多廠家也會有關于剎車磨合的建議。

    再來說寶馬吧,它比較在乎開車,對不對?

    汽車行駛500km以后,制動摩擦片和制動盤才能達到理想的磨合和結合的狀態,在磨合階段就必須小心駕駛。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    奧迪相對短一點,剎車磨合期建議是400km,總得來說就是差不多。

    全部我們看下來的話,現在的新車你不要把它當“爺爺”,也不要把它抬著走,不用像以前一樣的:好有儀式感地去磨合一下,或者怎么樣,沒那么講究。

    你按照用戶手冊上面這種來,太可怕、太奇怪的事情不要去干,正常上、下班,正常用,輕輕松松地就完成了磨合,還蠻方便的。

    都2021年了,新車還要磨合嗎?工程師:你可能沒懂磨合的意思

    網上面關于磨合還有一個比較流行的說法就是,早一點去做第1次的首保,「誒」為什么?

    磨合這不是金屬碎屑或者怎么樣?磨下來去哪呢?就在機油里面,你把機油換掉的話,可以延長壽命,這種說法有沒有道理?要不要聽它的?

    新車剛買回家3個月了,公里數沒到,4S店天天催我:“你好來做首保了?!蔽业降滓灰??我晚去一個月又會發生什么事情?

    有的朋友第1次保養做完之后發現:發動機聲音也不一樣,油耗也有變化,有的變高了、有的變低了。

    這是保養沒做好呢?還是說,所有的車子都有這么個情況?資料、論文都給你整理好做成8篇干貨了。

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