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    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

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    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性.mp36:51

    想要看出一輛車子的安全性,參考碰撞測試當然是最直觀的,但市面上這么多款車,總會有幾款沒測到的。

    就好像:某某點評、某團,雖然可以看到很多飯店的打分,但是樓下早餐店、隔壁的沙縣的評分不一定會有,有了還不一定準了。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    這個時候就需要通過宣傳資料、車型新舊款、安全配置,來判斷一下車子的安全性,作為一個補充。

    看宣傳資料

    首先,我們可以看一下廠家官網的宣傳資料。一臺車子的官宣頁面,肯定是盡量把優點寫出來的,對吧?

    就和寫簡歷一樣的,大家肯定盡量是要把優點給寫上去,來吸引別人的注意,“我工作效率很高的”、“我學習能力是很強的”這種。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    不會有人在簡歷上面寫“我特別喜歡上課玩手機”,“上班的時候我最喜歡打盹兒、打游戲”,不太會有人這么寫,對不對?

    車企也是這樣的,如果宣傳頁面上面專門講了一些安全性,還提到了車身強度之類的話,就表明廠家對安全性還是比較重視的。

    而且,放在那邊不能作假的,要負法律責任的。

    不過宣傳也要分程度,有些車企寫得更細致一點。

    比如說:豐田凱美瑞、卡羅拉的宣傳頁面寫,自己用GOA高剛性車身;雅閣的宣傳頁說,車身用了49%的高強度鋼材。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    馬3宣傳頁更詳細了,6%的1800MPa超高強度鋼,5%的1310MPa超高強度鋼,11%的1180MPa超高強度鋼。

    而且還把整輛車的框架示意圖都給放出來了。

    你看,相對來說,我們這么看看,「嗯」馬自達至少在這方面比較重視,而且給人更有安全感一點點,舉個例子而已。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    還有一些車企,對安全的理解有可能是更深入一點,土話講叫做“花樣更多一點”。

    這種例子我們當然是要找沃爾沃的,到它官網去看一下,是不是?

    它這么說:“我們希望沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發生重大傷亡事故?!?/p>

    就是說,沃爾沃追求的安全已經是圍繞著一個整體的大目標來做這個東西了,為了這個大目標,他們會有一些其他廠家都沒有的功能了。

    比如說:車內攝像頭監測到車主有酒駕或者分心的情況,直接自動靠邊停車。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    這種宣傳你就會看到廠家對安全的重視程度,不說高吧,它的維度和一條條的范圍還是挺廣的,那這個車子有可能會更安全一點。

    喝酒不開車,開車不喝酒。

    除了官網宣傳之外,有些品牌還有新舊款車型都在賣的情況,這個時候,買新款相對來說,相對,會更安全一點。

    買數碼產品不是經常有這個說法的嘛,“買新不買舊”,顯卡、手機都是這么個道理。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    比如說:19款帕薩特和20款改款帕薩特,基本配置上沒什么太大變化,20款改款的帕薩特重了15kg,重了點什么東西?

    2019年12月,中保研測試19款帕薩特,成績是“差”,我不多講了,大家有可能網上都搜得到,對吧?

    2020年12月測試的20款改款帕薩特,就變成“Good”了,就變成“優”了。

    雖然沒有直接的證據說到底是怎么樣,但基本上可以推斷一下,這重的15kg,應該是有些地方用在強化車身上了。

    而且查資料的時候還發現一個有趣現象:21款速騰最低配、20款途觀L最低配,都比舊款重了25kg,耐人尋味,為什么都是25kg?

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    所以說,小換代,如果車重發生了變化,很可能安全性就是會有變化,如果變輕了,搞了不好是減配。

    這個方法不絕對的,有些小換代就是換了個外觀、加了點配置,就是讓它更好賣一點,也不能說是更安全。

    你看,像剛才那樣交叉著看,我們稍微能獲得一點線索,不能說鐵板釘釘,一定怎么樣。

    當然了,如果車型是大換代,還是推薦買全新一代的新款的。

    某車帝在20年11月,就做過一個新款軒逸和老款軒逸對撞的測試,從成績上面來看,大換代后的新款軒逸,成績進步還是比較顯著的。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    車型平臺、架構有可能都是換過了,一般來說,新的安全性會更好,誰愿意把車子越做越差呢,對吧?

    看安全配置

    除了剛才我們說的2個方法,還可以看看安全配置。

    常見的安全配置,比如:安全氣囊,看看配得足不足、有幾個、都在什么位置。還有相對新一點的AEB(主動剎車),這種東西有沒有配。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    有些車子的最低配,把安全氣囊中的頭部氣簾會去掉的,比如說:我剛才說過的19款帕薩特最低配,頭部氣簾沒有。

    比如說:本田飛度、大眾朗逸,只有高配車型才有頭部氣簾。

    這種我們看一看都能知道,頭部相對來說已經是比較好了,有頭部氣簾沒有下面安全氣囊,這樣的車子蠻少的。

    再比如說:剛才講的AEB(主動剎車)。

    歐洲E-NCAP的研究數據,AEB(主動剎車)可以避免27%的碰撞事故。

    即使是無法避免的事故,它也會全力制動來幫個忙,有可能是從重傷就變成輕傷了,也是有幫助。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    還有一些相對高級點的車子,有可能還會配碰撞自動求助功能。

    湖南大學許偉的博士論文分享給你,《車輛碰撞事故中頭部生物力學響應和損傷機理分析》里面有講到過。

    頭部受到過大的加速度,「呱」一下,會形成腦震蕩、彌散性軸突損傷,這些頭部損傷會導致人喪失知覺或者昏迷。

    事故之后,「呱」這么搞一下的話,他就昏迷了,昏迷就不能自救,人也出不來,這個時候,車子第一時間自動發出一個求救信號,這就非常好了。

    沃爾沃的On Call、通用的安吉星、領克的領克Call,在聯網檢測到車輛發生事故、安全氣囊彈出的時候,工作人員會幫你報警的,打個120。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    也許你醒來的時候,已經看到醫院的天花板了?!膏拧褂械眯褋砭褪呛檬虑?,對不對?

    看配置等,能幫助選到相對安全的車

    總得來講,在沒有碰撞測試做參考的情況下,官網資料其實意外地有用,然后再看新舊款,盡量就買新款吧。

    然后安全配置這些東西,我們去看看比較領先的、比較新的東西有沒有,有的話一般老的東西也不會漏掉。

    這些東西都可以讓我們從另外一個側面,選到一個相對更加安全的車子。

    除了碰撞測試,我們還能怎樣判斷車子安全性?

    汽車碰撞測試真的有用嗎

    說到碰撞實驗,有個說法叫做“測試沒輸過,實戰沒贏過”,這個說法到底是哪里來的?

    測試……碰撞測試到底是一個應試,還是說,測試真的就是一個實驗,和實際情況差不多?

    看碰撞測試的成績,不是一個叫“中保研”嘛,還有一個叫“C-NCAP”嘛,它們不是互相在別苗頭的嘛。

    為什么現在看中保研的人、信中保研的人,好像比C-NCAP多起來了?

    C-NCAP又說它自己進步了,我們到底聽誰的?

    還有一個問題了,我們家用車不是碰撞測試,「bingbang」在那邊撞的,網上面也搜得到的,面包車、貨車的碰撞測試好像不太搜得到的,這個是為什么?

    勞斯萊斯的碰撞測試的視頻你有沒有看過?「嘿」這個是為什么?

    想知道這些很簡單,關注「備胎說車」,回復關鍵詞「安全」就可以了。

    每天給你一段汽車實用小干貨,文字、音頻、視頻都有,你挑自己喜歡的版本就可以了,「備胎說車」等你來玩哦。

    參考文獻

    [1] 一汽豐田卡羅拉官網

    [2] 廣汽豐田凱美瑞官網

    [3] 廣汽本田十代雅閣官網

    [4] 沃爾沃官網

    [5] 中國保險汽車安全指數

    [6] 歐洲新車安全評鑒協會(E-NCAP)

    [7] 許偉.車輛碰撞事故中頭部生物力學響應和損傷機理分析[D].湖南大學,2008.

    標簽: 安全測試

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